字据咫尺最新的音信，本田和日产、三菱仍是签署了配合备忘录，初步左券包括三方会组建一家新的控股公司，三个企业将进行统一全讯娱乐网app(中国)官方网站，从而变成继丰田、世界之后第三大的汽车集团公司。

三家通告统一的速率之快令东谈主始料未及。这皆不是日产-雷诺定约那种相互抓股，而是径直通告日产和本田各家股票将退市、三家统一成一家集团公司重新上市。这也证据了背后的推手不是本钱，而是日本政府。

不外三方配合也存在变数，因为日产和本田是12月23日签署情切备忘录、三菱在2025年年中加入、2025年6月签署最终文献、2026年8月完成新集团上市。超过于需要20个月时分才气完成三家统一的方向，历程中不行磋商风险会许多。

三方统一最径直经管的问题是，不错在电动车限制和软件限制进行配合，把各自上风智商拿出来尽快推出相宜阛阓的产物。况且研发开销、分娩售后智商不错得到大幅度协同，这么简略通过统一达成1兆日元的利润增长，总利润朝上3兆日元。

咫尺来看，三家不错在相应的上风阛阓——比如北好意思和东南亚——赢得更高大的竞争力，以顽抗这两年快速崛起的当代集团。

同期日产在南好意思、欧洲阛阓也有一定上风，这么本田不错借助日产渠谈把产物投放到欧洲阛阓，加多盈利契机。三菱主若是借助两家的平台和产物相识东南亚阛阓份额，经管生活危险。

试验上，三家统一之后最关节的是如何整合各自的本事、加速研发产物。比如本田的i-MMD和日产的e-POWER咫尺皆所以HEV为主，两边必须加速参加在PHEV上的产物，然而两条道路如何二选一即是一个贫寒。

另一个需要经管的问题是，本田在北好意思和中国绸缪了纯电产物，日产则险些是全皆躺平的景色，后续日产只在英菲尼迪品牌上有全新的纯电平台，因此新集团可能需要重新绸缪电动产物，尤其是对各自本事如何整合。

此外皮智能化和电子电气架构等方面，其实三家企业皆莫得什么罕见最初的智商，如何强化这部分的研发亦然问题。

日产、本田、三菱三家的统一，如实亦然近七十年日本汽车行业中发生的又一次紧要统一。前几次的股东者亦然日产汽车，1920年代东京快进汽车和大阪实用汽车统一成达特桑，其后又被日本产业公司统一为日产汽车。在1960年代日产汽车统一了王子汽车，拿到了包括skyline等产物线逐步发展成咫尺的日产汽车。

咫尺日产与本田、三菱统一，还能续命吗？

文 | JackieLXX

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